央广网北京6月1日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，近期，国内燃油车市场价格整体明显下行。各个价位段的燃油车几乎都加大了促销优惠力度，不少车型的价格比淡季打折和年底冲销量的时候还要低，刷新了历史最低价。燃油车之前就被认为售价已经接近成本线，近期再次集中降价的原因有哪些？
东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽大众速腾……这些车几乎常年位居国内燃油车销量排行榜的前列。霸榜的原因除了长期积累的良好口碑外，还有可观的优惠力度。以轩逸为例，前些年10万元左右的车，近期低配版车型已经降到了6万元出头。
东北一家汽车城的销售人员说：“轩逸现在（低配版）是61800元，裸车价是61800元，纯裸车什么补贴都没减，能领补贴，有报废车置换的话能领补贴，目前来说是很低的一个价格了。”
而在河北一家汽贸公司，轩逸低配版裸车价更是降到了57000元左右。销售人员特别强调，这是最新优惠后的价格，也是历史最低价格。
在15万元至20万元价格区间，以往广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等B级车卖得很好。而如今，这些车的最低价已经跌出这个价格区间。以雅阁为例，有经销商低配版裸车最低价已经喊到了11万元，同样创出历史新低。
在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪这三个传统头部品牌近期多款车型价格都有不同幅度的下降。其中，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等中大型车近期降价尤为明显，价格纷纷来到历史最低水平。其中，奥迪A6L老款最低配的裸车价一些经销商只报26万多，比一年前低了3万元左右。
今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施一系列价格行为，存在重大法律风险。其中就包括通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际出厂价格低于其生产成本。因此，有人认为这一轮燃油车集中降价主要是经销商的自主行为。不过在记者的采访中，不少经销商都表示，近期一些车型的厂补也就是厂商补贴明显加大。
江苏某汽车经销商销售人员说：“我们的厂家补贴增加了，以前是2000元，现在本品牌是9000元，其他品牌是7000元。厂补加省补合计达到15000多元。”
早在两年前，多位汽车业内人士就曾表示，降价导致整车利润下滑，一些车企已经逼近“生死线”。既然行业形势这么严峻，为什么近期燃油车还在降价？
中国汽车流通协会副会长罗磊分析：“我们的汽车产业结构处在燃油车向新能源车转轨的过程中。4月份新能源汽车的销量占比已经超过60%，在这种情况下，燃油车的份额逐渐下降。从监测数据来看，汽车库存这几个月持续走高，库存深度接近1.8个月，已经超过合理范围。如何来消化产品，厂商可能想用价格杠杆来刺激整体市场的消费欲望。”
汽车专家徐长明表示，目前我国汽车产业处在“超激烈”竞争状态，保销量、压库存、价格倒挂等是主要表现。
徐长明说：“现在首先是保销量，目前整车企业牺牲利润保销量、保份额几乎是行业共识。其次是压库存，不少整车企业采取各种办法，给汽车经销商不同程度压库存。然后是价格倒挂，特别是油车，有些车型折扣在30%以上。还有就是挤压上下游，因为整车企业效益难就会向上下游传导，导致整个产业链面临很大的竞争压力。”
徐长明预计，这种“超激烈”竞争状态还将延续一段时间。罗磊表示，车企要意识到，获得竞争优势的有效手段不是一味地降价，而是提升产品和服务质量。