根据华南理工大学副教授张全团队发布的《顺风车出行特征调研报告》,顺风车在通勤、城际等出行场景中扮演着日益多元的角色,正逐步被赋予“准公共服务产品”的新定位。

报告分析认为,顺风车对日常通勤出行的服务价值此前被低估。以哈啰顺风车为样本,每月约有750万人次使用该平台往返于工作地点与家之间。依据弗若斯特沙利文报告,以2023年顺风车搭乘次数计,哈啰的市场份额为47.9%。据此推算,全国每年至少有1.88亿人次搭乘顺风车通勤出行。此外,顺风车在城乡客运体系中也发挥着不可替代的作用——成本低、门到门、便捷度高的特点,激活了部分潜在出行需求,也为缩小地区发展差距提供了新动力。

报告还揭示了“双城生活”现象的普遍性。在核心城市群中,跨城通勤已成为常见趋势。典型出行模式为:每周日或周一返回工作城市,周五跨城返回居住城市与家人团聚。以珠三角城市群为例,每周符合跨城通勤特征的哈啰顺风车订单量达约7万单,以此推算每年有约760万人次在粤港澳大湾区乘坐顺风车跨城通勤。东南大学法学院副教授顾大松认为,跨城顺风车升温与居民生活品质提升有关,粤港澳大湾区的一体化发展则为这一特征提供了土壤。

正是基于顺风车在通勤和城乡客运体系中角色的多元化,以及其服务公共性的日益显现,报告提出了“准公共服务产品”这一新定位。与会专家学者就此展开深入讨论。华南理工大学副教授张全指出,东部沿海地区同城出行需求强烈,中部地区跨城顺风车较为高频,这反映了不同区域的经济联系与人员流动特性,可为精准施策提供依据。广州市交通运输局一级调研员苏奎认为,顺风车平台应持续发力市内通勤场景,如挖掘社区的固定通勤人群,提升效率与安全性。

针对如何推动行业更高质量发展,哈啰顺风车公共关系负责人沈进在研讨会上表示,强化服务是关键所在。他介绍,哈啰致力于让顺风车生态治理更加开放透明,车主接单环境更公平有序,通过更好的体验驱动行业持续增长。此前,哈啰已在行业内率先上线了减少分歧的高速费新功能,并推出了订单PK模式以及“同行正能量”等公益计划。与会专家认为,作为准公共服务产品,顺风车未来的进化将更加注重公共利益与社会责任,需要平台、用户与社会各界共同参与,让顺风出行的社会价值更加充分地释放。

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